181.
Kontrola zapaľovacích magnét pri maximálnom trvalom režime v rámci motorovej skúšky sa vykonáva pri nastavení vrtule na
182.
Pred spustením leteckého motora pri stredných teplotách sa vstrekuje ručnou pumpičkou palivo do sacieho potrubia. Pre horúci motor po lete
183.
Pri zhoršených podmienkach chladenia sa prehrievaniu najviac zahrievaných súčastí zabraňuje pomocou korekcie, použitím
184.
Voľnobežný režim sa kontroluje pri nastavení vrtule na
185.
Na uľahčenie spustenia sa na magnetá zapojuje spúšťací bzučiak. Jeho prívodný kábel je zapojený
186.
Prerušenie činnosti magneta sa uskutoční
187.
V polohe prepínača magnét "O" je
188.
Pri motore s jednoduchým karburátorom je zväčšovanie otáčok motora doprevádzané
189.
S výškou klesá merná hmotnosť vzduchu. Pri motore s jednoduchým karburátorom (bez výškovej korekcie) sa s výškou zmes
190.
Aby karburátor vyhovoval leteckej prevádzke, má veľa doplňujúcich zariadení, napr. vhodnosť zmesi s výškou udržuje
191.
Pri pozorovaní výfukových plynov vo dne značí svetlý dym
192.
Pri obohatení zmesi pákou korekcie sa pri konštantných otáčkach motora
193.
Používanie škrtenia prípustí so zapnutým kompresorom je nevýhodné z hľadiska
194.
Po vypnutí magnét vypínačom na prístrojovej doske motor pracuje pravidelne ďalej. Príčinou je
195.
Pri lete maximálnou vodorovnou rýchlosťou sú pre motor bez preplňovania najobtiažnejšie podmienky chladenia
196.
Pri jednoduchom karburátore je palivo do difúzora dodávané
197.
Spaľovacie motory sú chladené vzduchom alebo kvapalinou. Zmena zaťaženia motora sa na tepelnom stave motora (kolísanie teploty) prejavuje viac pri motore chladenom
198.
Pri dlhšom zostupe sa motor ochladzuje, najnižšia povolená teplota hláv valcov je uvedená v príslušnej príručke. Pri ochladení k uvedenej hodnote je účelné
199.
Správna pracovná teplota zapaľovacej sviečky je pre daný motor stanovená tzv. tepelnou hodnotou. Sviečky s veľkou tepelnou hodnotou sa nazývajú
200.
Čierny dym z výfuku pri všetkých režimoch je príznakom