41.Najviac namáhané konštrukčné uzly (závesné kovania, čapy, uchytenie pohonnej jednotky... ) sú spravidla
42.
Najvýznamnejšie zaťaženie krídla letúna za letu je spôsobené
43.Zaťaženie od podvozku sa najviac prejaví
44.Zaťaženie letúna pri neustálenych letových režimoch je dané kombináciou
45.Dynamické zaťaženia pôsobiace na lietadlo ovplyvňujú jeho
47.Pozdĺžny pevnostný systém krídla tvoria
48.Nosník krídla zachytáva najmä
49.Hlavný nosník jednonosníkového krídla je umiestnený
50.Chvostové plochy letúna
51.Vodorovná chvostová plocha letúna zabezpečuje
52.Zvislá chvostová plocha letúna zabezpečuje
53.Pristávacie zariadenie s usporiadaním s predným kolesom pri traverzovom pristátí
54.
Schematický obrázok znázorňuje hlavný tlmič podvozkovej nohy
55.Tlmič bočných kmitov prednej podvozkovej nohy tlmí
56.Na ovládanie vysokoúčinných kotúčových bŕzd sa spravidla používa
57.Kinematika priameho riadenia musí zabezpečiť
58.Kormidlá letúna vyvodzujú požadovaný účinok v riadení
59.Prevod v priamom riadení je konštrukčne riešený
60.Zariadenie na zvýšenie vztlaku