281.

Termoelektrické teplomery využívajú na svoju činnosť

a efekt, súvisiaci so zmenou odporu materiálu s teplotou b fotoelektrický jav (pri výbere vhodných kovov) c tzv. termoelektrický jav

282.

Na veľkosť termoelektromotorickej sily termočlánku nemá vplyv

a výber materiálov termočlánku a ich geometrické rozmery b kolísanie napätia palubnej elektrickej siete c rozdiel teplôt tzv. teplého a studeného konca termočlánku

283.

Komplex termoelektrického teplomera tvorí

a termoelektrická sonda (podsviečková vložka) a galvanometer (vrátane vedenia) b termoelektrická sonda a pomerový prístroj vhodného typu c odporová sonda a galvanometer (bez uvažovania spojov. vedenia)

284.

Termoelektrické teplomery sú vhodné na meranie

a stredných a vysokých teplôt b nízkych teplôt (napr. vonkajšie teploty) c nemajú obmedzenie pri meraní

285.

Termoelektrické teplomery nie sú vhodné na meranie

a teploty plynov v prúdovom motore b meranie teplôt hláv valcov c meranie teploty mazacích olejov

286.

Medzi snímače tlakomerov nepatrí

a tlakomerná membrána a vlnovec b tlakomerná trubica a krabica c pružný mechanický element a pružina

287.

Mierou meraného tlaku v súčasných mechanických leteckých tlakomeroch je

a zmena tvaru deformovaného materiálu b posun tzv. čela tlakomerného elementu c len zmena elektrického odporu potenciometra vo vysielači prístroja

288.

Diaľkový prenos u súčasných leteckých tlakomerov je prevažne

a mechanický b hydraulický c elektrický

289.

Elektrické diaľkové tlakomery používajú na diaľkový prenos

a premenný odpor a galvanometer b piezoelektrický kryštál a pomerový prístroj c potenciometer alebo indukčný vysielač a pomerový prístroj

290.

Ktoré zo zapojení sa najčastejšie používa v zapojení diaľkových tlakomerov?

a sériové b môstikové c sériovo-paralelné

291.

Zeleným oblúkom je na čelnom skle ukazovateľov tlaku vyznačený

a prevádzkový rozsah tlakov b rozsah tlakov, pri ktorých má látka optimálnu teplotu c celý rozsah meraných tlakov

292.

Na meranie otáčok sa nepoužíva metóda

a magnetická, magnetická s elektrickým prenosom b rádiotechnická c odstredivá

293.

Magnetický otáčkomer pracuje na princípe

a magnetickej indukcie a vírivých prúdov b magnetického odporu a magnetických prúdov c vzniku elektrického prúdu pri otáčaní

294.

Na diaľkový prenos je u otáčkomerov použitý prevažne

a mechanický prenos s odstredivým systémom b hydraulický prenos s kvapalinovo-frikčným členom c elektrický prenos s magnetickým systémom

295.

Údaj otáčkomera je uvedený

a v otáčkach za sekundu b počtom otáčok za dobu činnosti motora c otáčkami za minútu alebo v percentách

296.

Zeleným oblúkom na čelnom skle otáčkomera sa značí

a optimálny rozsah otáčok (využiteľný s ohľadom na hospodárnosť) b prevádzkový rozsah otáčok c minimálne otáčky motora

297.

Palivomery merajú

a špecifickú hmotnosť a objem paliva b prietok a spotrebu v jednotkách za čas c hmotnosť alebo výšku hladiny paliva v známom objeme

298.

Palivomery nevyužívajú ako metódu merania

a turbínovú (tachometrickú) a dynamickú (klapkovú) b plavákovú alebo rádioizotopickú metódu c kapacitnú alebo hydrostatickú metódu

299.

Na činnosť väčšiny palivomerov nemá vplyv

a zmena teploty a druhu paliva b zmena statického tlaku a vlhkosti vzduchu c zmena tvaru nádrže a miesto uloženia snímača

300.

Činnosť plavákových a kapacitných palivomerov ovplyvňuje zásadne táto chyba metódy

a trenie a zadrhávanie mechanických súčastí b zmena hladiny paliva spôsobená pohybom lietadla c zmena množstva paliva v nádrži