Medzi aerodynamické odľahčenie síl v riadení patrí
143.
Kormidlo môže byť hmotove
144.
Vodorovné chvostové plochy majú na pozdĺžnu stabilitu lietadla
145.
Chvostové plochy slúžia k zabezpečeniu
146.
Kritériom pozdĺžnej ovládateľnosti je tzv. sila na 10%-F10%. Je to sila, ktorou musíme zapôsobiť na riadiacu páku, aby lietadlo prešlo z vyváženého letu na
147.
Príliš veľká hodnota tzv. sily na 10%-F10%
148.
Merítkom pozdĺžnej obratnosti je tzv. sila na násobok. Pri jej vyvodení sa násobok
149.
Stranovú stabilitu lietadla najviac ovplyvňujú
150.
Aerodynamickým vyvážením docieľujeme
151.
Hlavné účinky výchylky kormidiel sú
152.
Schopnosť udržovať stálu rýchlosť letu, t. j. stály uhol nábehu, resp. stály sklon dráhy voči zemi nazývame
153.
Pozdĺžnou stabilitnou zásobou nazývame vzdialenosť medzi
154.
Aby bolo lietadlo pozdĺžne stabilné musí platiť
155.
Pokiaľ sa nachádza ťažisko za NB je lietadlo
156.
Neutrálny bod lietadla je bod, pre ktorý platí
157.
Centrážou lietadla rozumieme polohu
158.
Veľkosť stabilizujúceho vplyvu vodorovných chvostových plôch (VCHP) danej vztlakovej účinnosti závisí na
159.
Z hľadiska stranovej stability rozoznávame 3 druhy pohybov, podľa ktorých posudzujeme stabilitu lietadla
160.
Prietok vzduchu diskom vrtule pre režim vrtulový je správne znázornený na obrázku
Prietok vzduchu diskom vrtule pre režim vrtulový je správne znázornený na obrázku