PPL testy
PPL(A) · EASA
←
Navigácia
Náhodný test
0
/ 35
Vyhodnotiť
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
1.
Ktorý z nasledujúcich obrázkov znázorňuje amplitúdovú moduláciu?
a
a
b
b
c
c
2.
Ktorá projekcia tvorí základ leteckej mapy sveta ICAO zhotovenej v merítku 1:1 000 000 ?
a
Merkátorova.
b
Gauss-Krügerova.
c
Konformná kúžeľová Lambertova projekcia.
3.
Pri približnom prevode ft/min na m/s možno pri výpočtoch spamäti použiť vzťah:
a
ft/min x 200
b
ft/min : 60
c
ft/min : 200
4.
Ktorá projekcia tvorí základ leteckej mapy sveta ICAO zhotovenej v merítku 1:1 000 000 ?
a
Merkátorova.
b
Gauss-Krugerova.
c
Konformná kúžeľová Lambertova projekcia.
5.
Traťová mapa (bývalá Radionavigačná mapa), je zhotovená v:
a
Lambertovej mnohokužeľovej projekcii.
b
Merkátorovej projekcii.
c
gnómonickej projekcii.
6.
Pred letom lietadlá vybaveným núdzovým polohovým majákom (ELT) môžeme
a
skúšobne spustiť ELT namuálnym zapnutím
b
skúšobne spustiť ELT aktiváciou G-spínača
c
vykonať TEST podľa ustanovení letovej príručky alebo smernice prevádzkovateľa, ak je zariadením ELT lietadlo vybavené
7.
Modulovaním ovplyvňujeme
a
hodnoty modulačného signálu
b
parametre nosnej vlny
c
nosnú vlnu i modulačný signál
8.
Jeden MPH je: [prevod MPH na km/h]
a
1, 609 km/h
b
1, 852 km/h
c
3, 280 km/h
9.
Aký je akčný rádius, ak poznáme: W
tam
= 195 km/h, W
späť
= 203 km/h, T = 10 h. (keď: AR - údaj hodnoty akčného rádia [km], W
tam
- traťová rýchlosť na trati smerom von, W
späť
- traťová rýchlosť na trati späť, T - celková doba letu (s ohľadom na LPH), AR = (T. (W
tam
. W
späť
)) / (W
späť
+ W
tam
) ;)
a
900 km
b
990 km
c
995 km
10.
Ak je plocha rýmovej antény nastavená kolmo na vysielač, indukuje sa na nej napätie, ktoré je
a
minimálne
b
maximálne
c
0, 75 U
i max
11.
Presnosť údajov kurzovej informácie dodávanej horizontálne polarizovanou vlnou vo vzdialenosti asi štyroch vlnových dĺžok od rádiomajáka VOR, meraná od stredu anténnej sústavy je:
a
3°
b
5°
c
2°
12.
Na akej frekvencii pracuje rádiomaják VOR?
a
150 - 1 750 kHz
b
108 - 118 kHz
c
112 - 118 MHz, a v pásme 108-112 MHz za určitých obmedzení.
13.
Ktorý z nasledujúcich obrázkov predstavuje denný a nočný chod ionosféry (plná čiara-vrstva existuje, čiarkovaná čiara-vrstva slabne)
a
a
b
b
c
c
14.
Bod A leží na zemepisnej šírke 62o 33´ N. Aká je zemepisná šírka bodu B ležiaceho na sever od bodu A vo vzdialenosti 240 NM?
a
33° 33' N
b
66° 33' N
c
58° 33' S
15.
Pri približnom prevode NM/h na km/h možno pri výpočtoch "spamäti" použiť vzťah:
a
NM/h : 2 - 10%
b
NM/h x 2 - 20%
c
NM/h x 2 - 10%
16.
Po západe slnka vrstva D
a
slabne
b
spája sa s vrstvou E
c
rýchlo zaniká
17.
Kurz zemepisný je:
a
zemepisný smerník kurzu letu.
b
uhol meraný od severnej vetvy miestneho poludníka po predĺženú pozdĺžnu os lietadla.
c
relatívny smerník orientačného bodu a predĺženej pozdĺžnej osi lietadla.
18.
168 NM je:
a
321, 0 km
b
301, 1 km
c
311, 1 km
19.
AIP SUPPLEMENT (AIP SUP) nahradzuje:
a
NOTAM I. triedy.
b
NOTAM I. triedy série A a C.
c
NOTAM II. triedy po 31. máji 1990.
20.
Je 13 h SEČ, koľko je UTC ?
a
13 h UTC
b
12 h UTC
c
14 h UTC
21.
Veľmi krátke vlny sa od ionosféry
a
odrážajú
b
neodrážajú sa nikdy
c
odrážajú sa v mimoriadnych prípadoch, v období veľkej slnečnej činnosti
22.
Informácie pre prílet na letisko (napr. na LZIB) - sú publikované v AIP-e, časť:
a
FAL
b
AGA
c
AD
23.
Bod "A" leží na zemepisnej šírke 62
o
33´ N. Aká je zemepisná šírka bodu "B" ležiaceho na sever od bodu "A" vo vzdialenosti 240 NM?
a
33
o
33´ N
b
66
o
33´ N
c
58
o
33´ S
24.
Keď pilot po prelete orientačného bodu zistí znos, vráti sa na pôvodnú trať tak, že:
a
opraví kurz letu o uhol znosu a letí týmto novým kurzom.
b
opraví kurz lietadla o dvojnásobný uhol znosu a pripočíta 180°.
c
obráti pozdĺžnu os lietadla o dvojnásobný uhol znosu smerom k trati a letí novým kurzom rovnakú dobu, akú letel od orientačného bodu, nad ktorým bol ešte na trati.
25.
Pri amplitúdovej modulácii sa mení v závislosti od modulačného signálu
a
amplitúda a frekvencia modulačného signálu
b
amplitúda nosnej vlny
c
amplitúda modulačného signálu
26.
Elektromagnetické vlny, ktoré nazývame dlhými vlnami sa šíria
a
povrchovými vlnami a priestorovými vlnami
b
povrchovými vlnami
c
priamymi vlnami
27.
Prijímač komunikačnej rádiostanice prijíma prostredníctvom antény
a
modulovanú nosnú vlnu
b
modulačný signál
c
demodulovanú nosnú vlnu
28.
Vlastnosť fázovej modulácie, kde sa posúva fáza nosnej vlny, sa využíva u rádionavigačných zariadení
a
NDB
b
VOR
c
ILS
29.
Krátkym vlnám prislúcha frekvencia a vlnová dĺžka
a
f: 30 - 3 000 kHz lambda : 1 000 - 100 m
b
f: 3 - 30 MHz lambda : 100 - 10 m
c
f: 30 - 300 MHz lambda : 10 - 1 m
30.
Kolísanie príjmu stredných vĺn v noci je spôsobené
a
menším útlmom vo vrstve E
b
zánikom povrchovej vlny
c
interferenciou povrchovej a priestorovej vlny
31.
1000 ft/min je približne: [prevod ft/min na m/s]
a
2 m/s
b
5 m/s
c
10 m/s
32.
Z hľadiska leteckej navigácie sú na mapy kladené hlavne také požiadavky, aby boli:
a
ekvidištančné - (rovnakodĺžkové), t. j. dĺžkojavné.
b
ekvivalentné - (rovnakoplošné), t. j. plochojavné.
c
konformné - (rovnakouhlové), t. j. uhlojavné.
33.
Znosové čiary sú:
a
čiary, na ktorých sa lietadlo ocitne pri bočnom vetre v dôsledku vektorového súčtu.
b
vopred zakreslené pomocné čiary do mapy (spravidla 10
o
-čiary), pomocou ktorých pilot má možnosť kontrolovať správnosť dodržiavania plánovanej trate.
c
čiary, pomocou ktorých vylučujeme znos lietadla na plánovanej trati.
34.
Pravá vzdušná rýchlosť je:
a
súčet indikovanej a opravenej vzdušnej rýchlosti.
b
rozdiel indikovanej a vzdušnej rýchlosti, u ktorého sa vo väčších výškach musí počítať so stlačiteľnosťou vzduchu.
c
opravená vzdušná rýchlosť skorigovaná na skutočné podmienky letu, t. j. opravená s ohľa- dom na výšku a teplotu okolitého vzduchu. Vo väčších výškach (rádove nad 4 000 m) a pri vyšších rýchlostiach (nad 400 km/h) je nutné počítať aj so stlačiteľnosťou vzduchu.
35.
VKV zameriavače používajú ako základný prvok
a
parabolickú anténu
b
sústavu dipólov
c
prútovnú anténu
Vyhodnotiť test